展覽開幕現(xiàn)場(chǎng)，王福春（右一）與觀展小觀眾合影。

7月11日，王福春“火車上的中國人”40年攝影作品展在中國美術(shù)館7號(hào)廳開幕。

中國攝協(xié)顧問王文瀾、王玉文、朱憲民、張桐勝，副主席陳小波、線云強(qiáng)，分黨組成員、秘書長高琴，中國藝術(shù)研究院黨委副書記、紀(jì)委書記李樹峰，中國文聯(lián)攝影藝術(shù)中心主任劉宇等以及攝影界知名專家學(xué)者百余人出席開幕式。

王福春早年畢業(yè)于鐵路司機(jī)學(xué)校，對(duì)鐵路有著特殊的感情。40年來，幾乎跑遍全國鐵路線，乘坐列車幾千次，行程幾十萬公里，拍攝幾十萬張底片，留下了人生旅途的印記。其影像真實(shí)地紀(jì)錄了火車上的中國人這段難以忘懷歷史，同時(shí)也見證了中國改革開放40年社會(huì)的變遷。

今天分享的展覽策展人王瑞這段文字，追憶了與王福春的相識(shí)過程，在攝影之外談其作品，定會(huì)讓你對(duì)《火車上的中國人》有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)：

火車上的王福春

文 | 王瑞

火車上正在進(jìn)行拍攝的王福春（左一）。

自打《火車上的中國人》系列照片一出手，不期然就博得了攝影界朝野上下的滿堂彩。隨后王福春以此紀(jì)實(shí)題材的攝影佳作席卷諸多獎(jiǎng)項(xiàng)，猶似蒸汽動(dòng)力火車頭拖帶的列車廂轟然暢響，一路順風(fēng)駛過時(shí)代的鐵路軌道，無遠(yuǎn)弗屆。

說不上我跟這位東北老鄉(xiāng)是在何時(shí)何地相識(shí)的，當(dāng)初雖然過話不多，卻算得上一見如故。細(xì)想起來，是在面見其人之前，先在《火車上的中國人》照片里熟絡(luò)了。有道是：文如其人、畫如其人。我見識(shí)王福春，始信照相也如其人。凡見過王福春，便知其人相貌就像在火車上遇到的大多數(shù)尋常人那般司空見慣，這或許也是他之所以拍攝起火車上的中國人來，竟然活絡(luò)得那般如魚得水，或言水乳交融吧。

忘不了起初王福春幫助過我的那樁事兒。2005年9月的山西平遙，我由于協(xié)調(diào)外國攝影家參展事務(wù)忙得不可開交，自己的展覽照片尚且無暇顧及。臨到攝影節(jié)開幕前日傍晚，我匆匆穿街走巷趕到棉織廠展地，出乎意料見到我的作品已然井然有序地布置在展墻上了。原來是此前只有一面之交的王福春與我分在同一展場(chǎng)，當(dāng)他有條不紊地布展完自己的作品，發(fā)現(xiàn)整個(gè)展場(chǎng)里唯有一塊墻面還空著。待他過去一瞧，見放在地面的包裝箱上寫有我的名字，趕緊召來幫手一起把我的作品懸掛起來。

通遼一集寧，1998年

哈爾濱站，1994年。

哈爾濱-齊齊哈爾，1989年。

哈爾濱-北京，1980年。

哈爾濱-北京，1986年。

廣州站，1990年。

《火車上的中國人》在2001年首屆平遙攝影節(jié)上首次在祖國亮相，（2000年曾經(jīng)在丹麥?zhǔn)渍梗?，之后結(jié)集的專著畫冊(cè)在2002年獲得平遙攝影節(jié)首次設(shè)立的阿爾卡特?cái)z影圖書獎(jiǎng)第一名。平遙攝影節(jié)助王福春這位民間攝影人一舉成名，他也成為連續(xù)十年參展平遙國際攝影大展并屢獲大獎(jiǎng)的第一人。我從2003年第三屆平遙攝影節(jié)參與到第十屆，于是一年一度回國到平遙，總能在古城見到已然是平遙常客的攝影名家王福春和他源源不斷的照片作品。這期間他和他的《火車上的中國人》，已經(jīng)走出國門邁向世界。我跟王福春的關(guān)系，也見見由生到熟化為不僅只是攝影行當(dāng)?shù)呐笥选?/p>

當(dāng)王福春邀為《火車上的中國人》寫評(píng)做序，我欣然應(yīng)允后，尋思良久卻難以下筆成文。陸續(xù)寫出的數(shù)段札記文字，總覺我的語氣與他的照片不甚合轍。方才覺到，雖然《火車上的中國人》幾乎獲得眾口齊聲的一致叫好，而學(xué)術(shù)層面的評(píng)論文章卻一再乏善可陳。這般反差使我明了，達(dá)到雅俗共賞效果的《火車上的中國人》照片，博得“外行看熱鬧”不易，達(dá)到“內(nèi)行看門道”實(shí)難。而評(píng)論出王福春影像的真好處，絕非唾手可得之事。

為此，我用了幾年時(shí)間反復(fù)琢磨《火車上的中國人》照片背后的內(nèi)在門道。起初看起來，一部洋洋灑灑的《火車上的中國人》系列照片，一招一式的拍攝路數(shù)絕不拖泥帶水，簡(jiǎn)言之“拍得很順溜”。凡實(shí)踐過認(rèn)真拍照的攝手，便深知這般能夠舉重若輕地達(dá)成雅俗共賞的作品，拍攝者必得是下過真功夫，付出過大精力而為之。一部膾炙人口的《火車上的中國人》，王福春高在不為拍而拍，腳踏實(shí)地出手有道，遂將一曲民生故事，拍得清朗活潑不落窠套，堪稱“新時(shí)期紀(jì)實(shí)攝影”中獨(dú)樹一幟的傳世“力作”。

蘭州-西寧，1995年。

 廣州-成都，1996年。

南寧-北京，1992年。

廣州-成都，1996年。

武漢一南寧，1995年。

《火車上的中國人》何以一出手便一路順風(fēng)地“火”起來了？這沾光火車之“火”的事跡，正像俗話說的“火車跑得快，全靠車頭帶?！倍@蒸汽火車頭若要開得快，則靠燃燒的煤質(zhì)有料。而王福春的攝影之“?！保涂克嫘膶?shí)意地投入“跑車板兒”（鐵路行話）這樁事兒，數(shù)十年鍥而不舍地“苦干實(shí)干”專心拍攝。他拍《火車上的中國人》所遭遇的白眼和謾罵自不待言，期間的挫折甚而轉(zhuǎn)為“功夫不負(fù)有心人”的回報(bào)趣事，直要贊嘆王福春將其玩命式拍照“玩”出了瀟灑。難怪他在接受《攝影世界》雜志訪問時(shí)這般應(yīng)答：攝影對(duì)你意味著什么？ “生命的一部分。”你從攝影中得到的最大收獲是什么？ “給我?guī)砜鞓?，為歷史留下美好記憶?！蹦阌惺裁礃拥目陬^禪？ “拍了就有，不拍什么都沒有?！蹦愕淖毅懯鞘裁矗?“一條道跑到黑，沖過黑暗就是曙光黎明?！?/p>

這一問一答，透露出已然成為中國當(dāng)代攝影名家的王福春其人，本質(zhì)還是那個(gè)淳樸實(shí)誠的東北漢子。再問：決定你一生重要走向的“決定性瞬間”是什么？ “1985年后，在火車上無意識(shí)地開始抓拍列車上的旅途百態(tài)。”“選好主題一拍到底，用五年至十年以上的功夫拍出有社會(huì)價(jià)值的作品。”

從而，人們得以看到了歷經(jīng)30年時(shí)間、乘上千次列車、行程十幾萬公里，從萬余張拍攝的底片中，選編出來的一部《火車上的中國人》系列照片集。如果說“衣食住行”乃是所有社會(huì)里所有人的基本生活行為，那么王福春的攝影貢獻(xiàn)，就是以影像記載了特定時(shí)代中國人搭火車的“行”之態(tài)。這其中的所謂“行態(tài)”，則包含了狀態(tài)、生態(tài)、心態(tài)、神態(tài)等層面的情形之千姿百態(tài)。由此意義而言，《火車上的中國人》是一部極其典型的“現(xiàn)實(shí)主義”攝影作品，其學(xué)術(shù)成就做到了美學(xué)家朱光潛所言之：“恩格斯把‘真實(shí)地再現(xiàn)典型環(huán)境中的典型人物’看作現(xiàn)實(shí)主義的主要因素。典型既然這樣與現(xiàn)實(shí)主義聯(lián)系起來，雙方都因此獲得一個(gè)新的更明確的涵義，就是符合歷史發(fā)展的真實(shí)情況?！?/p>

沈陽一大連，1994年。

北京-哈爾濱，1999年。

廣州-北京，1988年。

牡丹江-長汀，1995年。

武漢一長沙，1995年。

北京一沈陽，1994年。

曾幾何時(shí)，“時(shí)代最強(qiáng)音”被理論為“現(xiàn)實(shí)主義”文藝的至高特征。經(jīng)由仔細(xì)的選擇取景，火車上下的那些普通中國人的俗世面相、血肉體溫和呼吸氣息，在王福春的照相機(jī)鏡頭里紛紜呈現(xiàn)出雋永耐看的年輪紋理?！痘疖嚿系闹袊恕匪鶄鬟_(dá)出的“時(shí)代最強(qiáng)音”，或許可以兩點(diǎn)跡象來體現(xiàn)。一是其照片跟普通中國人情感所產(chǎn)生的普遍共鳴，這不但使每個(gè)乘過火車的中國人都見之而眼前一亮，尤其令每個(gè)撰寫評(píng)述文章者都不約而同地憶起自身的“坐火車”經(jīng)歷。二是其照片如實(shí)記錄了“世界上最大規(guī)模的、具有統(tǒng)一目的性的人類遷徙活動(dòng)”，即為極具“中國特色”的火車“春運(yùn)”高峰時(shí)段之“決定性瞬間”，精彩地刻畫出了中國新時(shí)期紀(jì)實(shí)攝影的經(jīng)典場(chǎng)面。凡此種種，足以證實(shí)《火車上的中國人》之于特定時(shí)代中國人普遍生活“行態(tài)”的普及廣度與深度。

王福春在其《拍攝手記》中如許坦言道：“我早年畢業(yè)于鐵路機(jī)車司機(jī)學(xué)校，始終對(duì)火車有著特殊的感情。從事攝影工作后，我的鏡頭一直沒有離開過鐵路?！谥袊陌鎴D上，鐵路運(yùn)營里程達(dá)6萬多公里。然而，面對(duì)人口眾多的這一國情，鐵路線的人均擁有量只有一枝香煙那么長，中國鐵路曾經(jīng)有過難以承受年人口流動(dòng)量達(dá)10多億人次的現(xiàn)實(shí)，買票難，乘車難……最近幾年間，社會(huì)的變化，既體現(xiàn)在如鐵路數(shù)次大提速這樣的硬件上，也體現(xiàn)在乘客生活的方方面面，讓我感慨良多。《火車上的中國人》系列，是我用自己的感受記錄下來的鐵路這段無法忘懷的歷史，面對(duì)這些照片，我的心起伏難平，酸甜苦辣一起涌上心頭，每一幅照片的背后都浸透著我的汗水和心血，都有講不完的故事，敘不完的情懷，作為一名攝影師，我真正的目的是感悟人生、透視人生、印證人生、展示人生，我在努力著。”（摘自上海錦繡文章出版社紙上紀(jì)錄片系列之《火車上的中國人》2007年第一版）

作為紀(jì)實(shí)攝影的一部成功力作，王福春和《火車上的中國人》無愧于這些行家論點(diǎn)的學(xué)術(shù)認(rèn)定：“《火車上的中國人》展示的是流動(dòng)的社會(huì)縮影，是社會(huì)歷史發(fā)展的生動(dòng)寫照。也可以說這是他在用人類的第三只眼睛透視社會(huì)和人生。正因?yàn)樗鷦?dòng)、真實(shí)，甚至很準(zhǔn)確，看似普通，實(shí)則耐人尋味。所以它不僅很吸引讀者，能夠引起人們的欣賞和共鳴，而且具有無可爭(zhēng)議的歷史價(jià)值?！保罱B明）；“以鐵路為線索，梳理出中國社會(huì)變遷的獨(dú)特脈絡(luò)?！保▍菚粤瑁弧艾F(xiàn)在回頭看，王福春在一個(gè)很大的維度上完成了對(duì)火車上的中國人這30多年的記錄，不是記錄中國鐵路的變化，而是記錄中國人的變化，《火車上的中國人》落腳點(diǎn)在人上，是在一個(gè)特定空間里變化著的人？展示的是人的生存狀態(tài)、精神狀態(tài)和人性的變化?！保◤埢葙e）；“這個(gè)時(shí)期的王福春應(yīng)該是一位真誠的現(xiàn)實(shí)主義者，他忠實(shí)的記錄著他所看到的一切，深切的反映著一個(gè)特定時(shí)代的社會(huì)樣貌。他的作品給中國的那個(gè)時(shí)代留下了至為珍貴的人文視覺文本，也給中國人留下了一扇隨時(shí)可以打開的耐人尋味的窗口?！保ㄐ斓t） ；“火車是一個(gè)公共空間和私人空間的混合體，很多場(chǎng)景在其他公共空間里很少見到?！痘疖嚿系闹袊恕返挠跋褚饬x是多層面的，具有更多的復(fù)雜性，這是至今尚未被充分認(rèn)識(shí)到的一個(gè)問題?！保ㄍ踉姼辏?；“豐富的影像呈現(xiàn)一種久違的濃烈的人際關(guān)系，展示一個(gè)流動(dòng)的中國?！保▉嗰R遜網(wǎng)書評(píng)）

昆明-北京，1993年。

石家莊-哈爾濱，1990年。

作為中國社會(huì)歷史的視覺見證照片，《火車上的中國人》最令人們感懷不已的，就是中國鐵路發(fā)展對(duì)幾代中國人生存狀態(tài)的巨大影響。中國現(xiàn)代化的歷史行程在很大程度上，就是由鐵道的運(yùn)載動(dòng)力來推進(jìn)的?；疖嚨纳蠄?chǎng)幾近與攝影的出現(xiàn)同步傳來神州，中國的鐵路事物因而也大都印證于照片與影像的即時(shí)記錄。

1865年閉關(guān)鎖國的清朝中國被鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的炮艦轟開門戶，英國商人杜蘭德（Durand）趁機(jī)在北京自資建了一段一里地長的樣品展示鐵路。據(jù)徐珂的《清稗類鈔》記載：“英人杜蘭德于同治乙丑七月，以長可里許之小鐵路一條，敷于京師永寧門（宣武門）外之平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛，京人詫為妖物?！鼻宄?衙門隨即以“觀者駭怪”為由拆除。中國第一條營運(yùn)鐵路，是1876年（光緒二年）由英國怡和洋行出資興建14.5公里長的上海至吳淞鐵路，通車營運(yùn)一年就被清政府以巨額白銀贖買后拆除。中國官辦的第一條鐵路，是1881年（光緒七年）由李鴻章下令鋪設(shè)的唐山至胥各莊鐵路，為避免再如前例激起社會(huì)事端而迫得拆除，此全長9.2公里的鐵路起初竟然以騾馬拉動(dòng)車廂運(yùn)行，歷經(jīng)一年之后才開始啟用蒸汽機(jī)車牽引。

1900年八國聯(lián)軍入侵導(dǎo)致中國的民族危機(jī)，面對(duì)列強(qiáng)侵略，國人呼吁保衛(wèi)路權(quán)自修鐵路。1905年清政府終于決定興建第一條完全由中國人自行設(shè)計(jì)施工的京張鐵路，由詹天佑擔(dān)任總工程師， 1909年全長201.2公里的北京至張家口鐵路正式建成通車，創(chuàng)造了世界鐵路鋪設(shè)史的中國奇跡。而鐵路也成為推翻清政府的導(dǎo)火線，1911年9月中國多地爆發(fā)大規(guī)模的保路運(yùn)動(dòng)，革命黨伺機(jī)于10月10日發(fā)動(dòng)武昌起義，從而推翻帝制成立了中華民國。

1928年國民政府完成北伐統(tǒng)一中國后，成立鐵道部并頒布《鐵道法》，1927年至1937年間國民政府建設(shè)鐵路3793公里。1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日軍飛機(jī)轟炸上?；疖囌?、民眾搭火車“逃難”和敵后武工隊(duì)“扒鐵道”等情景的實(shí)況照片，成為中國現(xiàn)代史重要事件的標(biāo)志性影像。

1949年10月中華人民共和國成立。1950年6月開工、1952年6月通車的成渝鐵路成為新中國興建的第一條鐵路。1961年建成第一條電氣化的寶成鐵路。鐵路運(yùn)輸在1950年代的“五年計(jì)劃”和1960年代的“三線建設(shè)”期間，起到“經(jīng)濟(jì)命脈”的關(guān)鍵性作用。而1966年“文革”期間的“紅衛(wèi)兵大串聯(lián)”和1969年的“知青上山下鄉(xiāng)”，都是以鐵路車廂負(fù)載演義的中國當(dāng)代歷史“非常時(shí)代”的全國特異性“新生事物”。而由1970年代末的“改革開放”引發(fā)的人口頻繁流動(dòng)，以及1980-90年代的“春運(yùn)”鐵路火車客運(yùn)高峰，繼而促成了新世紀(jì)中國鐵路工程建設(shè)躋身世界前列的“動(dòng)車”和“高鐵”新潮勢(shì)。

我之所以于此羅列出中國鐵路發(fā)展史的梗概脈絡(luò)，是因?yàn)榧词拐f《火車上的中國人》無所謂于中國攝影史，那么王福春所拍攝這一題材的紀(jì)實(shí)影像，對(duì)于中國鐵路發(fā)展史，毫無疑問是無以或缺的重要和珍貴的第一手相關(guān)史料。甚而對(duì)于中國社會(huì)發(fā)展史，也是具有相當(dāng)學(xué)術(shù)研究?jī)r(jià)值的社會(huì)學(xué)性質(zhì)的參照文獻(xiàn)。毋庸置疑，《火車上的中國人》就是“新時(shí)期紀(jì)實(shí)攝影”的一朵奇葩，它以其平鋪直敘、平中見奇、不故弄玄虛、不裝深沉的影像品質(zhì)，足以列為中國當(dāng)代攝影史的一部卓越的紀(jì)實(shí)佳作、甚至可謂杰作。

北京-沈陽，2010年。

成都-北京，2010年。

宜昌-漢口高鐵，2012年。

重慶-北京 ，2014年。

北京-濰坊，2016年。

北京南-抗州(德州)，2015年。

當(dāng)被問及“近幾年你開始拍動(dòng)車、高鐵上的中國人，這個(gè)階段的影像不同于《火車上的中國人》，我從中看到更多的是人與人之間的疏離感，不是各自打瞌睡就是盯著自己的電腦、手機(jī)、游戲機(jī)，很少有交流，那種家的感覺也淡了，是什么支持你繼續(xù)拍下去？”“現(xiàn)在的年輕人對(duì)于過去的火車可能沒有印象，他們看你的作品是什么樣的反應(yīng)？”（王詩戈）

王福春答說：“作為一個(gè)攝影師，我既是記錄者，又是見證人。時(shí)代變了，車型變了，乘車人的精神狀態(tài)也變了，這是社會(huì)的變化，也是中國人的變化。我應(yīng)該把它全部記錄下來，它的意義我現(xiàn)在不去想?！?“年輕人覺得我的文字寫得不錯(cuò)，但看圖片就像看熱鬧似的翻一翻，他們沒有那個(gè)親身體驗(yàn)，覺得不親切。真正能夠讀懂我的作品的，都是當(dāng)年的知青、大學(xué)生、經(jīng)商的營銷員和農(nóng)民工等。他們有那段親身經(jīng)歷，有那個(gè)情結(jié)在?！?（摘自《中國攝影家》雜志2012年第7期）

我相信，凡是跟王福春拍攝歷程同時(shí)期的那幾代中國人，在瀏覽由一個(gè)性格樸實(shí)、為人淳厚的攝影師所拍攝的這些乘車旅行照片時(shí)，都會(huì)不由自主地疊映上自我坐火車經(jīng)驗(yàn)的印記。《火車上的中國人》留給我們的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是數(shù)以億計(jì)的個(gè)人記憶，這些由照片影像而凝結(jié)起來的歷史瞬間，已然是涵蓋我們曲折人生的家國記憶。正如王福春所感慨的“火車和我們中國人的關(guān)系實(shí)在是太密切了。火車是臨時(shí)的大家庭，是流動(dòng)的小社會(huì)，它濃縮了人生百態(tài)?！?/p>

總而言之，《火車上的中國人》拍攝的就是我們幾代中國人非常值得留戀的過往人生故事。你看那——漫漫的鐵道，綿綿的站臺(tái)，當(dāng)然，還有我們每個(gè)人火車上的中國人，搭乘著滿載個(gè)人記憶的奔馳列車，穿越過時(shí)代的悠悠歲月，跋涉在生命的茫茫旅途。
                                                                                               
2018年3月定稿于洛謐小筑

展覽信息

王福春《火車上的中國人》40年攝影作品展

展覽時(shí)間：
2018-07-11 14:00 至 2018-07-22
主辦單位：
中國鐵路總公司文聯(lián)、鐵路攝影家協(xié)會(huì)
展覽場(chǎng)地：
中國美術(shù)館7號(hào)廳