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我的京張鐵路——王嵬田野考察影像文獻(xiàn)展作品

來(lái)源：中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)網(wǎng) 責(zé)編：頓河哥薩克 2017-12-06

1-1.西直門(mén)水塔建于1918年，用于給西直門(mén)機(jī)車(chē)房?jī)?nèi)的蒸汽機(jī)車(chē)給水，2005年，除兩側(cè)水鶴被拆除，與建成時(shí)差別不大。_

1-2.因蒸汽機(jī)車(chē)早已被淘汰，西直門(mén)水塔的用處日益漸弱，于2006年8月拆除。_

1-3.被徹底拆除后的西直門(mén)水塔原址，鑲有“中華民國(guó)七年七月建”字樣的西直門(mén)水塔石券門(mén)在王嵬的呼吁下，被中國(guó)鐵道博物館異地保存。_

2-1.清河車(chē)站于1906 年 9 月 30 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，時(shí)為三等車(chē)站，孫中山先生視察京張鐵路時(shí)曾在此下車(chē)。_

2-2.2016 年 11 月，清河站停止?fàn)I業(yè)，將被擴(kuò)建為高鐵車(chē)站，王嵬曾向海淀區(qū)文委遞交關(guān)于清河車(chē)站的《不可移動(dòng)文物申請(qǐng)》，2017年5月，海淀區(qū)文委將清河車(chē)站定為不可移動(dòng)文物，并將其保護(hù)。_

3-1.京張鐵路通車(chē)初期的南沙河橋面。1984年，黃沙聯(lián)絡(luò)線通車(chē)后，京張鐵路正線被挪到原正線東側(cè)，南沙河15號(hào)橋改作為黃土店—沙河聯(lián)絡(luò)線使用。_

3-2.2016年11月，因修建京張高鐵，沙河站南3km的原京張正線被停用，南沙河橋也被廢棄，2017年8月，111歲的南沙河橋被全部拆除。_

4-1.在京張鐵路舉行通車(chē)典禮時(shí)，參加典禮的王公大臣、清清貴族 、各國(guó)列強(qiáng)的代表均在南口萬(wàn)國(guó)飯店休息。_

4-2.“文革”時(shí)，南口萬(wàn)國(guó)飯店大門(mén)被毀，裝飾所剩無(wú)幾，現(xiàn)為電務(wù)工區(qū)大門(mén)，院內(nèi)房屋保存較好，為辦公室和出租房。_

5-1.馬萊 4 型機(jī)車(chē)的車(chē)體非常龐大，機(jī)車(chē)前部的低壓氣缸特別比人都高。這張1928年照片恰好記錄了“京綏”改“平綏”之前的機(jī)車(chē)狀態(tài)，也記錄了 4 座車(chē)庫(kù)門(mén)的康莊新機(jī)車(chē)房。_

5-2.徐景春 87歲，原南口機(jī)務(wù)段大伡，是我采訪到的唯一在世的馬萊4的大伡。他說(shuō)，若能在關(guān)溝段開(kāi)好蒸汽機(jī)車(chē)，再跑哪都不在話下！_

6-1.青龍橋車(chē)站為京張鐵路之咽喉，著名的之字形折返線即在此，它不但使坡度減小，還縮短了八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度_

6-2.如今的青龍橋車(chē)站為京張鐵路沿線保存最好的一座車(chē)站，如今仍然在正常運(yùn)轉(zhuǎn)_

7-1.八達(dá)嶺隧道為全路控制性工程，在京張鐵路動(dòng)工前，有英國(guó)人揶揄中國(guó)人，稱(chēng)修此路段的人“尚未出世”。詹天佑為鑿?fù)ù怂淼郎焚M(fèi)苦心。 _

7-2.K3 次國(guó)際列車(chē)駛?cè)氚诉_(dá)嶺隧道，圖中的機(jī)車(chē)為列尾的補(bǔ)機(jī)。 _

8-1.懷來(lái)河大橋是京張鐵路的另一控制性工程，為每孔 30_.48m 的 7 孔上承式鋼桁梁大橋， 由詹天佑負(fù)責(zé)勘測(cè)、設(shè)計(jì)。_

8-2.1954 年，官?gòu)d水庫(kù)建成后，新建媯水河橋投入使用，老懷來(lái)河大橋停用。隨后的幾十年間，大橋很少露出水面。_

9-1.響水鋪104號(hào)橋?yàn)槿€唯一使用了鐵架洋灰撐梁的上承式鋼板梁橋。此橋2孔、每孔跨度 6_.66m。_

9-2.如今，鐵架洋灰撐梁早已不見(jiàn)，橋孔改為一孔。修建該橋的過(guò)程非常艱難，參見(jiàn)《我的京張鐵路》第三冊(cè)。_

10-1.京張鐵路竣工時(shí)，正線曾接入張家口站南咽喉。 1910 年，京張鐵路西延伸時(shí)，為使列車(chē)不需換向，在站東增建一段正線，并接入張家口站北咽喉。_

10-2.如今，張家口大彎道（燈泡線）早已消失，滄海變桑田，桑田變房地產(chǎn)。_

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1-1.西直門(mén)水塔建于1918年，用于給西直門(mén)機(jī)車(chē)房?jī)?nèi)的蒸汽機(jī)車(chē)給水，2005年，除兩側(cè)水鶴被拆除，與建成時(shí)差別不大。_

1-2.因蒸汽機(jī)車(chē)早已被淘汰，西直門(mén)水塔的用處日益漸弱，于2006年8月拆除。_

1-3.被徹底拆除后的西直門(mén)水塔原址，鑲有“中華民國(guó)七年七月建”字樣的西直門(mén)水塔石券門(mén)在王嵬的呼吁下，被中國(guó)鐵道博物館異地保存。_

2-1.清河車(chē)站于1906 年 9 月 30 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，時(shí)為三等車(chē)站，孫中山先生視察京張鐵路時(shí)曾在此下車(chē)。_

2-2.2016 年 11 月，清河站停止?fàn)I業(yè)，將被擴(kuò)建為高鐵車(chē)站，王嵬曾向海淀區(qū)文委遞交關(guān)于清河車(chē)站的《不可移動(dòng)文物申請(qǐng)》，2017年5月，海淀區(qū)文委將清河車(chē)站定為不可移動(dòng)文物，并將其保護(hù)。_

3-1.京張鐵路通車(chē)初期的南沙河橋面。1984年，黃沙聯(lián)絡(luò)線通車(chē)后，京張鐵路正線被挪到原正線東側(cè)，南沙河15號(hào)橋改作為黃土店—沙河聯(lián)絡(luò)線使用。_

3-2.2016年11月，因修建京張高鐵，沙河站南3km的原京張正線被停用，南沙河橋也被廢棄，2017年8月，111歲的南沙河橋被全部拆除。_

4-1.在京張鐵路舉行通車(chē)典禮時(shí)，參加典禮的王公大臣、清清貴族 、各國(guó)列強(qiáng)的代表均在南口萬(wàn)國(guó)飯店休息。_

4-2.“文革”時(shí)，南口萬(wàn)國(guó)飯店大門(mén)被毀，裝飾所剩無(wú)幾，現(xiàn)為電務(wù)工區(qū)大門(mén)，院內(nèi)房屋保存較好，為辦公室和出租房。_

5-1.馬萊 4 型機(jī)車(chē)的車(chē)體非常龐大，機(jī)車(chē)前部的低壓氣缸特別比人都高。這張1928年照片恰好記錄了“京綏”改“平綏”之前的機(jī)車(chē)狀態(tài)，也記錄了 4 座車(chē)庫(kù)門(mén)的康莊新機(jī)車(chē)房。_

5-2.徐景春 87歲，原南口機(jī)務(wù)段大伡，是我采訪到的唯一在世的馬萊4的大伡。他說(shuō)，若能在關(guān)溝段開(kāi)好蒸汽機(jī)車(chē)，再跑哪都不在話下！_

6-1.青龍橋車(chē)站為京張鐵路之咽喉，著名的之字形折返線即在此，它不但使坡度減小，還縮短了八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度_

6-2.如今的青龍橋車(chē)站為京張鐵路沿線保存最好的一座車(chē)站，如今仍然在正常運(yùn)轉(zhuǎn)_

7-1.八達(dá)嶺隧道為全路控制性工程，在京張鐵路動(dòng)工前，有英國(guó)人揶揄中國(guó)人，稱(chēng)修此路段的人“尚未出世”。詹天佑為鑿?fù)ù怂淼郎焚M(fèi)苦心。 _

7-2.K3 次國(guó)際列車(chē)駛?cè)氚诉_(dá)嶺隧道，圖中的機(jī)車(chē)為列尾的補(bǔ)機(jī)。 _

8-1.懷來(lái)河大橋是京張鐵路的另一控制性工程，為每孔 30_.48m 的 7 孔上承式鋼桁梁大橋， 由詹天佑負(fù)責(zé)勘測(cè)、設(shè)計(jì)。_

8-2.1954 年，官?gòu)d水庫(kù)建成后，新建媯水河橋投入使用，老懷來(lái)河大橋停用。隨后的幾十年間，大橋很少露出水面。_

9-1.響水鋪104號(hào)橋?yàn)槿€唯一使用了鐵架洋灰撐梁的上承式鋼板梁橋。此橋2孔、每孔跨度 6_.66m。_

9-2.如今，鐵架洋灰撐梁早已不見(jiàn)，橋孔改為一孔。修建該橋的過(guò)程非常艱難，參見(jiàn)《我的京張鐵路》第三冊(cè)。_

10-1.京張鐵路竣工時(shí)，正線曾接入張家口站南咽喉。 1910 年，京張鐵路西延伸時(shí)，為使列車(chē)不需換向，在站東增建一段正線，并接入張家口站北咽喉。_

10-2.如今，張家口大彎道（燈泡線）早已消失，滄海變桑田，桑田變房地產(chǎn)。_

攝影：

譚錦棠（清）、孫明經(jīng)（民國(guó)）、王嵬

策展：崔景華

學(xué)術(shù)主持：鮑昆

 

前言：

一條逶迤艱難的路

山海蔭

1865年英商杜蘭德，在今北京宣武門(mén)外鋪設(shè)約五百米的“展覽鐵路”，國(guó)人對(duì)車(chē)可迅疾如飛“駭為妖物”，結(jié)果是 “飭令拆卸”。1868年的《天津條約》中，清廷拒絕洋人在中國(guó)筑造鐵路。1876年英美商人擅自修筑的吳淞鐵路，因中國(guó)上下一致反對(duì)而被拆毀。1881年李鴻章冒用“馬路”名義修建唐胥鐵路，后因頑固派奏諫“機(jī)車(chē)直駛，震動(dòng)?xùn)|陵”不得不以馬做牽引，把火車(chē)生生變成了馬車(chē)。

后來(lái)“扶清滅洋”的義和團(tuán)扒鐵路、殺洋人，慈禧乘興對(duì)強(qiáng)國(guó)悉數(shù)宣戰(zhàn)，反被洋人打得亡命西安。鑾駕回京途中被人借機(jī)請(qǐng)上火車(chē)。這一趟亡命之旅，老佛爺終于覺(jué)得火車(chē)比轎子快捷舒服。這就是“敕造”京張鐵路前中國(guó)的歷史背景。一百多年過(guò)去了，留學(xué)和移民歐美變得趨之若鶩，中國(guó)高鐵業(yè)已世界第一；西方現(xiàn)代物質(zhì)文明不再稱(chēng)為“夷技”，很多人倒是在資本的景觀社會(huì)里，耽于過(guò)度消費(fèi)娛樂(lè)至死的亢奮中?？缭饺齻€(gè)世紀(jì)的中國(guó)現(xiàn)代化道路，一如京張鐵路穿越了逶迤、蹉跎而且艱難的歷程。不要把《我的京張鐵路》當(dāng)作簡(jiǎn)單的視覺(jué)對(duì)比，它更像反省、反思的線索。勤政的雍正皇帝與被敬為現(xiàn)代啟蒙思想家的英國(guó)哲學(xué)家約翰·洛克（Johu Locke1632-1704）基本為同時(shí)代人，在位13年雍正總共批閱三千多萬(wàn)字的奏折，平均每天用軟筆書(shū)寫(xiě)一千多字；而那些反對(duì)革新變法的衛(wèi)道士，哪個(gè)不是苦讀詩(shī)書(shū)、皓首窮經(jīng)，但即便學(xué)富五車(chē)，哪個(gè)又能理解洛克的現(xiàn)代契約社會(huì)思想？法國(guó)的古斯塔夫·勒龐（Gustave Le Bon）以大眾心理學(xué)研究為內(nèi)容的《烏合之眾》出版時(shí)間，與當(dāng)時(shí)中國(guó)如火如荼的義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)幾乎同步，不能想象中國(guó)傳統(tǒng)文化會(huì)孕育出類(lèi)似的社會(huì)學(xué)著作。延續(xù)了幾千年的文明，不僅怠于發(fā)展與突破，而且面對(duì)先進(jìn)的文明，厚重的傳統(tǒng)文化反倒成為包袱乃至掣肘的阻力。這里不是否定傳統(tǒng)文化，只是必須認(rèn)清傳統(tǒng)文化中的消極因素，中國(guó)文化本來(lái)是不斷融合發(fā)展的結(jié)果，在新的時(shí)期中國(guó)文化更需要不斷吸收新內(nèi)容，只有這樣中華民族才能復(fù)興。

《我的京張鐵路》這一展覽或這套書(shū)籍是穿越了百年的創(chuàng)作，它是對(duì)中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)篳路藍(lán)縷的開(kāi)路者詹天佑們的一個(gè)接力、一個(gè)繼承。相隔百年的兩組影像，不是簡(jiǎn)單的視覺(jué)欣賞對(duì)象，它是不可或缺的兩組歷史文獻(xiàn)的銜接與補(bǔ)充。作為適應(yīng)現(xiàn)代文明而誕生的攝影術(shù)，它所秉持的現(xiàn)代主義立場(chǎng)，使它成為應(yīng)用最廣泛、最普及的媒介和最先進(jìn)的文化形式，它的記錄功能，不僅實(shí)時(shí)印證著現(xiàn)實(shí)社會(huì)的矛盾與問(wèn)題，它更為歷史文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)提供接近客觀的佐證材料。感謝作為奠基者、開(kāi)路者的詹天佑先生為中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)所作的貢獻(xiàn)，感謝晚清攝影師譚錦棠先生為我們留下的這些珍貴影像，它是我們認(rèn)知百年前那段艱難歲月，能接近第一歷史最充分的條件；感謝九零后王嵬把自己的愛(ài)好變?yōu)橐环N知識(shí)、一種責(zé)任。眼前呈現(xiàn)的視覺(jué)文本既是歷史的、也是今天的，更是面向未來(lái)的！有個(gè)中國(guó)歷史人物講過(guò)，以史為鑒，可以知興衰。換句話說(shuō)，歷史是最好的教科書(shū)，無(wú)論個(gè)人還是國(guó)家，只有尊重歷史，才可能避免重蹈覆轍！