最初，使用長焦鏡頭遠距離拍攝飛機，是我捕捉畫面的主要方式。然而，無論拍攝到的畫面如何清晰、銳利，因為拍攝角度有限，都無法達到自己想要的效果。為了能更近距離拍攝飛機，自2010年起，我開始前往英國、法國、比利時、美國、俄羅斯、新加坡、韓國以及巴林等國家參加各類航展，并在這些頂級國際航展上捕捉到了一個又一個較為精彩的瞬間。

隨著攝影經(jīng)驗的增加，我開始越來越頻繁地想到著名戰(zhàn)地攝影師羅伯特·卡帕說過的那句話——“如果你拍得不夠好，是因為你靠得不夠近?！笨ㄅ恋脑捯恢痹谖倚闹谢仨憽Ｍ瑯幼屛夷钅畈煌?，還有進行“空對空”拍攝的愿望。

2016年，我的拍攝地點從地面轉(zhuǎn)移到高空，拍攝視角從仰視變?yōu)槠揭?、俯視；拍攝距離從千百米變?yōu)閹资谆蚴畮酌?；拍攝感受從地面上的四平八穩(wěn)到空中的驚心動魄；拍攝目標從國內(nèi)的民航客機拓展至各國的先進戰(zhàn)斗機。對于航空攝影師來說，“空對空”拍攝是一個讓人滿懷期待、激情澎湃的過程。不知不覺中，我的“空對空”航拍時間已經(jīng)超過了100個小時。

日本著名航空攝影師德永科彥曾說過：“飛機是美的，無須解釋。”而想要拍攝到最美的飛機，必須應對許多極端的環(huán)境。在進行“空對空”拍攝時，攝影師首先需要搭乘一架敞開后艙門的運輸機到達指定高度。六千英尺的高空，氣象條件瞬息萬變。在這個高度，寒冷以及風噪都是攝影師需要應對的最基本的挑戰(zhàn)，同時還必須具有直視艙外以及克服恐高感的勇氣，此外，最關鍵的一點則是在高空氣流的顛簸環(huán)境下，還要保證拍攝出高質(zhì)量的照片。實際情況是，小型運輸機遭遇氣流時的顛簸以及由此給人造成的眩暈感，要比乘坐地面交通工具時大數(shù)十倍乃至更大。在空對空的拍攝經(jīng)歷中，我經(jīng)歷過三次空中險情。不經(jīng)歷風雨怎能見彩虹，通過多年的“空對空”拍攝，一次次地接受挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝困難，我逐漸積累經(jīng)驗，越來越有信心，同時也不斷取得可喜成績。

羅韜，中國攝影家協(xié)會會員，中國攝影家協(xié)會商業(yè)攝影委員會委員，中國攝影著作權(quán)協(xié)會會員，中國新聞攝影學會會員，海南攝影家協(xié)副主席，海南省航空攝影協(xié)會理事長，民建中央畫院院士，民建中央畫院藝術專委會副主任。2017年獲第26屆全國攝影藝術展"評委推薦獎"，2018第12屆中國攝影金像獎獲得者。