坐飛機的你可曾注意到在機坪上有這樣一些人，飛機起飛前，在舷窗外向你揮手送別的人，他們每天迎接著黎明的曙光送走每一架飛機，在午夜萬家燈火時他們剛拉開通宵工作的序幕。不論大雨侵盆還是烈日當空，不論大雪飄飄還是濃霧彌漫，不論清晨黃昏還是白晝黑夜，都是24小時堅守在機坪上，而陪伴著他們的，只有眼前的飛機、對講機和手電。他們就是為飛機保駕護航是幕后工作者——機務工程師。

機務工作分航線和定檢。航線如同飛機的“貼身保鏢”主要負責飛機起飛前、后、短停日常維護檢查和排除故障工作。定檢就是飛機的“體檢醫(yī)生”定期對飛機進行檢查和更換部件等維修工作，以確保證每一架飛機的安全運行。  

航線工作就是飛機在執(zhí)行每天第一個航班起飛前的例行檢查、維護工作，通常都是在早晨完成，早上7點的航班，在冬季凌晨5點鐘航前工作就要開始了。繞機檢查，目視檢查飛機外表有無明顯的劃痕和損傷，檢查飛機的發(fā)動機、起落架等有無油液滲漏等一系列工作，確保飛機性能符合飛行標準，簽字放行后將飛機移交給當日航班的機長。最后，將對應機型的牽引桿掛上飛機牽引車，戴上耳機，再進行最后一次確認式的繞機檢查，飛機就準備推出離港。航前工作就此告一段落。

為飛機除冰是冬季的重要工作，如果飛機的表面上附著了一層冰、雪、霜，就會對飛機的升力和操縱性產(chǎn)生影響，直接影響到飛行的安全，威脅到廣大旅客的生命安全。機務人必須保證每架飛機不帶冰飛行，將飛機表面的冰、雪、霜全部清除。其中最冷的環(huán)節(jié)就是乘坐除冰車升到近10米的高空中為飛機進行除冰作業(yè)。哈爾濱的冬天氣溫達到零下30度，而在機坪上由于沒有遮擋物，高空作業(yè)溫度更低，升到高空不到2分鐘負責除冰的人員，手腳就凍的發(fā)麻了，臉上有一種刀割一般的感覺。這樣的作業(yè)機務工程師們每天清晨要進行近20次，在降雪天氣除冰作業(yè)更是要多達50次左右，而“冰城”哈爾濱這樣的天氣條件會從每年的10月中下旬持續(xù)到次年的4月中上旬，歷時6個月。

深夜，當飛機完成了一天的飛行停在了機位上，旅客與機組人員結束了一天的飛行回家休息，而此時屬于機務人與飛機的夜晚才剛剛開始。

飛機執(zhí)行完當天最后一個航班后做的檢查、維護工作。通常飛機都是在午夜執(zhí)行完最后一個航班的，如果遇到雷雨天氣，時間就會推遲至凌晨，機務人就要克服連夜工作的疲勞，排除白天飛機所積累而短停無法排除的故障。看一項，做一項，簽一項，按照工卡，把工作單上所有項目做完后，航后工作才算完成。  

定檢工作，飛機的每個部件都有嚴格的定期維修的時限規(guī)定，為了提高飛機利用率，定檢的工作都放在航后工作以后，此時已深夜，負責定檢的機務人員拉開了工作的序幕。定檢基本上都是深度維修的工作，如同給飛機做個大手術，例如更換發(fā)動機、起落架、部件離位檢測等上百份工作單卡的維修項目。

當做完最后一個檢查項目時，東方泛起了魚肚白，新的一天即將開始，機務人也將開始了周而復始的工作他們，踐行著“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責”當代民航精神的使命。

文/圖：張倫

張倫個人簡歷：中國女攝影家協(xié)會會員、中國攝影著作權協(xié)會會員、中國民航攝影家協(xié)會理事、黑龍江省攝影家協(xié)會理事，現(xiàn)就職于南航黑龍江分公司。曾榮獲黑龍江省第26屆攝影藝術展金獎、中國民航攝影藝術展金獎。多幅作品在中國攝影報、中國民航報等雜志發(fā)表。多年深入一線拍攝反映民航航空人物、通用航空飛機搶險救災、森林滅火等航空題材。拍攝四川涼山州、山西沁源等國家多起重大的森林大火，和機組同吃同住同行動，深入火場連續(xù)跟蹤報道。