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會(huì)員佳作 | 李洪遠(yuǎn)：由黃河鐵路橋看中國(guó)鐵路之變

來(lái)源：中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)網(wǎng) 作者：李洪遠(yuǎn) 責(zé)編：張雙雙 2024-03-26

中國(guó)黃河第一鐵路大橋——平漢鐵路鄭州黃河大橋遺址，1903年由比利時(shí)公司建設(shè)。（2024年2月29日攝）

百年津浦鐵路濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋，1909年7月由德國(guó)孟阿恩橋梁公司修建。（2021年10月2日攝）

新中國(guó)成立后在黃河上建造的第一座鐵路橋——蘭新黃河鐵路橋。該橋是1954年4月由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工 ，并且完全用國(guó)產(chǎn)材料，至今承載著鐵路運(yùn)輸需要。（2022年2月12日攝）

蘭青鐵路黃河老橋,該橋?yàn)槲鞑亍⑶嗪?、甘肅三?。▍^(qū)）與內(nèi)地進(jìn)行物資交流的唯一運(yùn)輸通道，在西北和全國(guó)鐵路運(yùn)輸中著重要作用。該橋1958年5月開工，1959年9月建成通車；2008年6月蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開通后，該橋停止運(yùn)行 。（2021年6月29日攝）

寧夏黃河第一橋——青銅峽黃河鐵橋。是包蘭線青銅峽車站至余橋12公里專用線之間的咽喉。 于1959年7月建成通車。（2019年10月21日攝）

甘肅靖遠(yuǎn)紅會(huì)線黃河大橋，是甘肅境內(nèi)第一座公鐵兩用橋。1971年建成通車，2016年被評(píng)為省級(jí)文物保護(hù)單位。（2021年6月27日攝

黃河龍門黃河鐵路大橋。位于晉陜大峽谷出口處，1971年11月開工建設(shè)，1973年7月竣工通車。（2019年10月30日攝）

黃河上第一座公鐵兩用大橋——山東濱州黃河公鐵兩用大橋第一橋。公鐵分別于2007年8月和2009年9月建成通車。（2021年5月5日攝）

2014年5月11日一列客車經(jīng)過(guò)鄭州京廣黃河鐵路特大橋。該橋始建于1958年5月，1960年4月25日通車，2014年5月16日停運(yùn)。（2014年5月11日攝）

2014年5月16日，鄭焦城際黃河特大橋開通。這是京廣鐵路百年來(lái)第三次更換橋梁跨越黃河天塹。 （2021年5月16日攝）

“藍(lán)暖男”復(fù)興號(hào)CR300BF動(dòng)車跨越甘肅蘭州蘭青鐵路黃河大橋。該橋于2006年4月建設(shè)，2008年6月30日開通。（2022_2_13攝）

“金鳳凰”復(fù)興號(hào)CR4000BF動(dòng)車組穿越蘭青高鐵蘭州黃河特大橋。（2024年3月9日攝）

“綠巨人”復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)車跨越甘肅蘭州蘭中城際高鐵黃河大橋。（2024年3月10日攝）

和諧號(hào)動(dòng)車穿越甘肅靖遠(yuǎn)銀蘭高鐵黃河特大橋。銀蘭高鐵是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。（2023年12月23日攝）

“金鳳凰“復(fù)興號(hào)CR400BF動(dòng)車穿越寧夏銀西高鐵銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋。銀西高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“包海通道”的重要組成部分，橫跨陜、甘、寧三省區(qū)。（2023年12月24日攝）

“綠巨人”復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)車冬季穿越內(nèi)蒙古包蘭線三盛公黃河特大橋。（2023年12月26日攝）

“綠巨人”復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)車穿越內(nèi)蒙古包頭包西線黃河特大橋。（2023年12月27日攝）

“藍(lán)暖男”復(fù)興號(hào)動(dòng)車穿越太西高鐵晉陜黃河特大橋。該橋是我國(guó)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。（2024年1月24日攝）

“藍(lán)暖男”復(fù)興號(hào)CR300BF動(dòng)車穿越鄭太高鐵鄭州黃河特大橋。（2021年6月6日攝）

“紅神龍”復(fù)興號(hào)CR400AF智能動(dòng)車穿越京廣高鐵鄭州新鄭公鐵兩用黃河特大橋。該橋2012年12月26日通車，成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用大橋、（2024年1月25日攝）1

21：“金鳳凰”復(fù)興號(hào)CR400BF動(dòng)車穿越濟(jì)鄭高鐵鄭州萬(wàn)灘公鐵兩用黃河特大橋。該橋是國(guó)內(nèi)首例應(yīng)用大跨長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁無(wú)砟軌道技術(shù)的公鐵兩用橋（2024年1月22日攝）

22_“金鳳凰”復(fù)興號(hào)CR4000BF動(dòng)車組穿越濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南長(zhǎng)清黃河特大橋。（2024年2月13日攝）

“紅神龍”復(fù)興號(hào)CR4000AF動(dòng)車組穿越京滬高鐵濟(jì)南黃河特大橋。該橋?yàn)樗木€橋，主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。（2024年2月13日攝）

復(fù)興號(hào)新型智能動(dòng)車穿越石濟(jì)高鐵濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋。該工程入選2020至2021年度魯班獎(jiǎng)（2021年10月2日攝）1

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中國(guó)黃河第一鐵路大橋——平漢鐵路鄭州黃河大橋遺址，1903年由比利時(shí)公司建設(shè)。（2024年2月29日攝）

百年津浦鐵路濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋，1909年7月由德國(guó)孟阿恩橋梁公司修建。（2021年10月2日攝）

新中國(guó)成立后在黃河上建造的第一座鐵路橋——蘭新黃河鐵路橋。該橋是1954年4月由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工 ，并且完全用國(guó)產(chǎn)材料，至今承載著鐵路運(yùn)輸需要。（2022年2月12日攝）

蘭青鐵路黃河老橋,該橋?yàn)槲鞑?、青海、甘肅三?。▍^(qū)）與內(nèi)地進(jìn)行物資交流的唯一運(yùn)輸通道，在西北和全國(guó)鐵路運(yùn)輸中著重要作用。該橋1958年5月開工，1959年9月建成通車；2008年6月蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開通后，該橋停止運(yùn)行 。（2021年6月29日攝）

寧夏黃河第一橋——青銅峽黃河鐵橋。是包蘭線青銅峽車站至余橋12公里專用線之間的咽喉。 于1959年7月建成通車。（2019年10月21日攝）

甘肅靖遠(yuǎn)紅會(huì)線黃河大橋，是甘肅境內(nèi)第一座公鐵兩用橋。1971年建成通車，2016年被評(píng)為省級(jí)文物保護(hù)單位。（2021年6月27日攝

黃河龍門黃河鐵路大橋。位于晉陜大峽谷出口處，1971年11月開工建設(shè)，1973年7月竣工通車。（2019年10月30日攝）

黃河上第一座公鐵兩用大橋——山東濱州黃河公鐵兩用大橋第一橋。公鐵分別于2007年8月和2009年9月建成通車。（2021年5月5日攝）

2014年5月11日一列客車經(jīng)過(guò)鄭州京廣黃河鐵路特大橋。該橋始建于1958年5月，1960年4月25日通車，2014年5月16日停運(yùn)。（2014年5月11日攝）

2014年5月16日，鄭焦城際黃河特大橋開通。這是京廣鐵路百年來(lái)第三次更換橋梁跨越黃河天塹。 （2021年5月16日攝）

“藍(lán)暖男”復(fù)興號(hào)CR300BF動(dòng)車跨越甘肅蘭州蘭青鐵路黃河大橋。該橋于2006年4月建設(shè)，2008年6月30日開通。（2022_2_13攝）

“金鳳凰”復(fù)興號(hào)CR4000BF動(dòng)車組穿越蘭青高鐵蘭州黃河特大橋。（2024年3月9日攝）

“綠巨人”復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)車跨越甘肅蘭州蘭中城際高鐵黃河大橋。（2024年3月10日攝）

和諧號(hào)動(dòng)車穿越甘肅靖遠(yuǎn)銀蘭高鐵黃河特大橋。銀蘭高鐵是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。（2023年12月23日攝）

“金鳳凰“復(fù)興號(hào)CR400BF動(dòng)車穿越寧夏銀西高鐵銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋。銀西高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“包海通道”的重要組成部分，橫跨陜、甘、寧三省區(qū)。（2023年12月24日攝）

“綠巨人”復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)車冬季穿越內(nèi)蒙古包蘭線三盛公黃河特大橋。（2023年12月26日攝）

“綠巨人”復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)車穿越內(nèi)蒙古包頭包西線黃河特大橋。（2023年12月27日攝）

“藍(lán)暖男”復(fù)興號(hào)動(dòng)車穿越太西高鐵晉陜黃河特大橋。該橋是我國(guó)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。（2024年1月24日攝）

“藍(lán)暖男”復(fù)興號(hào)CR300BF動(dòng)車穿越鄭太高鐵鄭州黃河特大橋。（2021年6月6日攝）

“紅神龍”復(fù)興號(hào)CR400AF智能動(dòng)車穿越京廣高鐵鄭州新鄭公鐵兩用黃河特大橋。該橋2012年12月26日通車，成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用大橋、（2024年1月25日攝）1

21：“金鳳凰”復(fù)興號(hào)CR400BF動(dòng)車穿越濟(jì)鄭高鐵鄭州萬(wàn)灘公鐵兩用黃河特大橋。該橋是國(guó)內(nèi)首例應(yīng)用大跨長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁無(wú)砟軌道技術(shù)的公鐵兩用橋（2024年1月22日攝）

22_“金鳳凰”復(fù)興號(hào)CR4000BF動(dòng)車組穿越濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南長(zhǎng)清黃河特大橋。（2024年2月13日攝）

“紅神龍”復(fù)興號(hào)CR4000AF動(dòng)車組穿越京滬高鐵濟(jì)南黃河特大橋。該橋?yàn)樗木€橋，主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。（2024年2月13日攝）

復(fù)興號(hào)新型智能動(dòng)車穿越石濟(jì)高鐵濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋。該工程入選2020至2021年度魯班獎(jiǎng)（2021年10月2日攝）1

“九曲黃河萬(wàn)里沙，浪淘風(fēng)簸自天涯”。千百年來(lái)，在孕育華夏文明的同時(shí)也成為一條橫亙九省大地的天塹，天然阻隔了沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從古渡口到吊橋，從浮橋到條條高速公路、鐵路橋，一座座黃河橋見證了中國(guó)交通的發(fā)展歷史和技術(shù)進(jìn)步。就黃河鐵路橋而言，從1900年由德、美、意專家設(shè)計(jì)，1903年9月比利時(shí)公司建造的中國(guó)黃河第一鐵路大橋——平漢鐵路鄭州黃河大橋，到現(xiàn)在由中國(guó)建造且創(chuàng)造多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)的京廣、京滬、鄭太、大西、石濟(jì)、銀蘭、濟(jì)鄭等座座高鐵特大橋，無(wú)不見證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的騰飛和巨變，也見證了黃河沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展。

攝影并文：李洪遠(yuǎn)/文圖

李洪遠(yuǎn)：中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員、中國(guó)鐵路文聯(lián)攝影家協(xié)會(huì)理事、河南省攝影家協(xié)會(huì)理事、中國(guó)鐵路鄭州局?jǐn)z影家協(xié)會(huì)副主席，2023年，被中華全國(guó)鐵路總工會(huì)授予“火車頭職工藝術(shù)家”稱號(hào)。