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德國(guó)飛行員航拍1930年代中國(guó)

來(lái)源：中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)網(wǎng) 責(zé)編：小A 2015-08-04

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中國(guó)駐德國(guó)大使館舉辦了一場(chǎng)名為“飛越中國(guó)”的航拍圖片展。它們中的大部分由德國(guó)漢莎公司飛行員武爾夫-迪特·格拉夫·卡斯特爾-呂登豪森在中國(guó)工作期間(1933年-1936年)拍攝。這些圖片如實(shí)地記錄了80年前中國(guó)獨(dú)特的自然景觀、地貌特征、民族文化及歷史古跡?？ㄋ固貭柡髮⑺鼈兘Y(jié)集成書(shū)，名為《中國(guó)飛行》。

卡斯特爾于1905年出生于柏林，成長(zhǎng)于原普魯士尼施禮茨湖畔的一個(gè)貴族家庭。他很早就開(kāi)始對(duì)中國(guó)的一切滿懷興趣。中學(xué)時(shí)，他讀過(guò)很多有關(guān)科考的著作，其中瑞典探險(xiǎn)家斯文·赫丁在中國(guó)帕米爾高原和西藏高原的探險(xiǎn)故事尤其讓他著迷。前往遙遠(yuǎn)的東方，成了他從少年期就擁有的夢(mèng)想。 

1926年，21歲的卡斯特爾取得了飛行員證書(shū)。1930年，他正式成為德國(guó)漢莎航空公司的一名飛行員。1933年，卡斯特爾被派往中國(guó)。

在中國(guó)，卡斯特爾的任務(wù)是參與中國(guó)航線的技術(shù)開(kāi)發(fā)以及航空交通網(wǎng)的建設(shè)，在中國(guó)這個(gè)有龐大國(guó)土的國(guó)家里，為那些尚無(wú)常規(guī)交通聯(lián)系的城市和地區(qū)開(kāi)辟空中交通網(wǎng)絡(luò)。他工作的單位名為“歐亞航空郵政公司”，創(chuàng)辦于1930年2月，由漢莎公司和當(dāng)時(shí)的中國(guó)交通部合作成立。1931年5月，公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)上海-南京- 北京-中國(guó)東北地區(qū)的郵政業(yè)務(wù)。

卡斯特爾來(lái)到中國(guó)時(shí)，歐亞公司的第二條遠(yuǎn)距離航線已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。這條航線從上海經(jīng)南京飛往洛陽(yáng)，然后途經(jīng)西安、蘭州、哈密、烏魯木齊，最終抵達(dá)位于中俄蒙邊境的塔城。這也是卡斯特爾執(zhí)行首次飛行任務(wù)的航線。當(dāng)時(shí)在中國(guó)飛行非常具有挑戰(zhàn)性。除了路途遙遠(yuǎn)、飛行時(shí)間長(zhǎng)以外，飛行員本身對(duì)途經(jīng)地區(qū)的地形地貌的了解微乎其微。那些有限的地圖資料只標(biāo)注了大山大河的位置，在飛行過(guò)程中只能作為參考。飛行員必須自行判斷飛行路線，并獨(dú)自解決所有突發(fā)事件。

在卡斯特爾的初次飛行中，連綿不斷的高山讓他吃足了苦頭，險(xiǎn)情層出不窮，最后不得不因燃料告罄而迫降。“從那時(shí)起，我時(shí)刻保持謹(jǐn)慎，我懂得魯莽必將一事無(wú)成。”這種小心謹(jǐn)慎，使他在此后多次的緊急迫降中保持清醒，幸免于難。

卡斯特爾手中的相機(jī)與駕駛的飛機(jī)形成了完美的組合。他的航拍照片中，有很大一部分是對(duì)當(dāng)時(shí)地形地貌等自然景觀的記錄。這部分圖片大多是在1000米至 2500米的高空采用中長(zhǎng)焦鏡頭拍攝。畫(huà)面展現(xiàn)的多為綿延的山脈、無(wú)邊的沙漠、小小的村落、整齊的駝隊(duì)、成群的野馬等自然景觀。由于多數(shù)照片沒(méi)有把地平線攝入鏡頭作為參照物，畫(huà)面中的線條向四周無(wú)限遠(yuǎn)地延伸開(kāi)去，畫(huà)面的線條較為抽象，拍攝者的主觀印象比較強(qiáng)烈?？罩懈╊珡氐赘淖兞巳藗儗?duì)整個(gè)空間認(rèn)知的視角，地面上的一切是如此渺小，而天空則變得觸手可及。 

卡斯特爾在中國(guó)的多次飛行中，用他手中的萊卡相機(jī)留存了許多獨(dú)一無(wú)二的珍貴影像。從南方的廣東到西北的內(nèi)蒙地區(qū)，從摩登都市上海到人跡罕至的高山。這些航拍照片展現(xiàn)了當(dāng)年中國(guó)許多地方的獨(dú)特風(fēng)貌。 

宋子文、汪精衛(wèi)和班禪喇嘛都曾出現(xiàn)在卡斯特爾的乘客名單上。圖為1934年夏，班禪大師（穿黑色長(zhǎng)袍者）從南京飛往北京，圖中還有汪精衛(wèi)和戴季陶。抵達(dá)北京后，卡斯特爾收到了班禪喇嘛的乘機(jī)費(fèi)用——整整一盒子紙鈔。他拒絕了，只要求大師送他一張簽名的照片。 

卡斯特爾當(dāng)時(shí)使用的是萊卡公司問(wèn)世不久的萊卡2系列相機(jī)，它采用從左向右的卷簾式快門：“因?yàn)轳{駛員的座位位于機(jī)艙左側(cè)，我只能透過(guò)左側(cè)的窗戶進(jìn)行拍攝。這剛好使得快門的卷簾方向與被攝物體移動(dòng)的方向相反。因此盡管飛機(jī)低空飛行時(shí)速高達(dá)200公里，1/200秒的曝光速度足以滿足拍攝需求。”

卡斯特爾曾生動(dòng)地回憶起他在成都的一次驚險(xiǎn)降落。當(dāng)時(shí)整個(gè)Ju52飛機(jī)的起落架都陷進(jìn)了泥地里。在沒(méi)有任何現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備輔助的情況下，將重達(dá)8噸的機(jī)身從爛泥中拖出來(lái)十分困難?？ㄋ固貭枌⒅饕獯虻搅水?dāng)?shù)馗氐乃Ｉ砩?。他大約需要10頭水牛。為此，卡斯特爾和他的機(jī)械師花了兩天的時(shí)間，才說(shuō)服水牛的主人們。“他們無(wú)一例外地相信，此項(xiàng)工作會(huì)給水牛帶來(lái)傷害，為此我們付出了極大的耐心。”卡斯特爾將水牛們兩頭一組拴在了機(jī)身上，讓它們各自的主人在旁邊下命令。但是一切都是徒勞無(wú)功。“這些水牛們和他們的主人們一樣保守——幾百年來(lái)它們都是拉犁的，哪有要它們來(lái)拉飛機(jī)的道理？”幾個(gè)小時(shí)的嘗試后，水牛們?nèi)匀痪芙^往一個(gè)方向使力，最終繩索斷裂，機(jī)身幾乎紋絲未動(dòng)。旁觀的村民們哄然大笑 

1936年8月，卡斯特爾結(jié)束了在中國(guó)的工作，返回德國(guó)。在他的攝影集《中國(guó)飛行》最后，他有這樣一段話：“從我到達(dá)中國(guó)的那一天至今，眼前的這片土地已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。而在今后，它又將又如何翻天覆地的改變，讓人難以想象。我堅(jiān)信，我們?yōu)橹袊?guó)航空所做的一切并沒(méi)有白費(fèi)。在今后也許更長(zhǎng)的時(shí)間里，它終將慢慢顯露出對(duì)這個(gè)古老龐大國(guó)家的影響力。” 
 
以上圖片均來(lái)自Leica Fotografie International。