影像見證40年|鄒毅:影像記錄中國鐵路滄桑巨變
來源:中國攝影家協(xié)會網(wǎng)
作者:鄒毅
責編:張雙雙
2018-12-06
1970年,九江新線架橋鋪路,筑路工人們在九江線松花江大橋上架設(shè)最后一片混凝土梁。原吉林鐵路局為提高吉林樞紐的運輸能力,興建了這坐橋。
1976年,蛟河站列車乘務(wù)排隊上崗。他們雖然工作在條件較差的偏遠的東部山區(qū),但他們堅持按標準作業(yè),嚴格要求自己,每天都堅持列隊走向崗位。
1976年,列車員在打掃由蛟河開往新站的小客車,這趟列車的開行主要是方便城鄉(xiāng)廣大旅客和沿 線鐵路職工通勤、家屬通學、就醫(yī),對城鄉(xiāng)貿(mào)易往來、發(fā)展經(jīng)濟起到了積極作用。2005年,公路交通的不斷發(fā)達,這趟列車停止了運行。
1976年,攝于蛟河站貨場。上世紀70年代,公社大隊都渴望上級調(diào)撥大型農(nóng)機具。這臺洛陽產(chǎn)的東方紅大型拖拉機在吉林蛟河貨場被龍門吊卸下的瞬間,給等待使用的農(nóng)民心里升起了希望。
1976年,一個夏天的早晨,一對戀人在觀望駛來的火車。
1978年,防護員手持黃旗引導列車慢行通過。
1978年,新站食堂。80年代的新站鐵路公寓食堂,不僅在食品質(zhì)量、花樣上動腦筋,想方設(shè)法讓運輸一線的乘務(wù)人員吃飽吃好。
80年代,每逢暑運蛟河車站都要組織人員為旅客送水。這是蛟河站工會主席為旅客送清涼的場面。
1980年,春運期間的蛟河站,在車站組織黨團員、科室干部的協(xié)議下,車站秩序井然。
1980年,蛟河站工作人員正在進行岔區(qū)除雪。降雪會對道岔產(chǎn)生影響,為保暢通,車站職工無論在崗和休班,能上手的都以雪為令,清掃道岔積雪。
1980年秋,蛟河乘務(wù)員抽調(diào)專人去菜隊預購白菜。
1981 年,柳樹河站標準化作業(yè)的車站值班員。當調(diào)度下達接車計劃時,值班班長對照本站線路手比眼看,對扳道長下達接車命令。
1981年,當日,東北大雪,火車沿途信號燈顯示不良,為保證行車安全,大姑家車站值班長在信號機旁立崗接車。
1981年,電務(wù)段動員通信人員頂著刺骨的寒風爬上十幾米的電線桿上,及時處理隱患。在入冬和開春的季節(jié),氣溫變化無常,遇上雨夾雪的天氣,通信線路的線條和磁瓶周圍結(jié)成冰塊。
1981年,工作人員正在檢修信號燈。80年代后,鐵路信號由臂板式改為紅黃綠三色信號燈,信號工要時常檢修、確保安全。
1981年,工作人員正在新站通信機械室進行精檢細修。這是我自1980年調(diào)到新站電務(wù)段拍攝的最滿意的照片,由于段領(lǐng)導的重視,不但給我買一臺好相機,還買來一套萬次閃光燈。
1981年,全神貫注的報務(wù)員在敲打著按鍵。電報是鐵路行業(yè)特有的一種聯(lián)系方式,它的快捷保障了鐵路運輸對特殊情況的及時處理。
1983年,吉林車輛段車輛檢修人員正在緊張進行車輛中修作業(yè)。
1983年,吉林車輪廠輪對調(diào)運。
1984年,新站機務(wù)段榮獲“模范機車組”榮譽稱號。
1984年12月,黨員檢車員在列車進站時在觀察車輛運行情況。當年,為充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先峰模范作用,冬運期間在黨員中開展了“不少看一眼,不少走一步,不少敲一錘,不少緊一扣”的安全主題活動,實現(xiàn)了黨員身邊無事故,為冬運安全生產(chǎn)做出了貢獻。
1986年,巡道工在清掃站內(nèi)道岔積雪。
1987年,蛟河站調(diào)車組人員在解放 1 型調(diào)車機前核對調(diào)車計劃。
1989年,舒蘭站調(diào)車場上,凡是有分歧方向的車站,都有調(diào)車作業(yè),將不同方向的貨車重新編組后,同一方向開行新的列車。
1994年,通遼站,兩部機車并列同一方向駛來,并駕齊驅(qū),這個場景非常少見。
1997年,建設(shè)中的南昆鐵路清水河大橋。
2004年,建設(shè)青藏鐵路的筑路勇士。
2004年,鐵路飛架唐古拉山。
2007年,編組場的主角。連接著四面八方的鐵道、布滿了遼闊空間的網(wǎng)線、整裝待發(fā)的機車,這些現(xiàn)代元素,都在無聲地展現(xiàn)著鐵路飛速發(fā)展的風采。
2007年,建設(shè)中的京滬鐵路南京長江大勝關(guān)大橋。
2007年,萬噸大列出山來,內(nèi)蒙古霍林河煤礦是電煤的重要生產(chǎn)基地,沈陽鐵路局為保證煤炭運輸,創(chuàng)造了百輛大列開行運輸?shù)钠孥E,由4臺內(nèi)燃機牽引著234節(jié)煤車,全長3.4公里,在草原上行程一道壯麗的景觀。
2008年,建設(shè)中的吉林至琿春客運專線。
2009年,吉圖琿高鐵運行中。
2009年,建設(shè)中的哈大客運專線。
2009年,建設(shè)中的霍林河至東烏旗貨運專線。
2009年,建設(shè)中的青藏鐵路拉薩河特大橋。
2012年,冬日銀裝喜相迎。
2016年,動車飛架展畫屏,拍攝于吉林。
2016年,秋香一路千萬里。
2017年,具有國際標準的現(xiàn)代化的沈陽鐵路局運輸調(diào)度指揮中心。
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1970年,九江新線架橋鋪路,筑路工人們在九江線松花江大橋上架設(shè)最后一片混凝土梁。原吉林鐵路局為提高吉林樞紐的運輸能力,興建了這坐橋。
1976年,蛟河站列車乘務(wù)排隊上崗。他們雖然工作在條件較差的偏遠的東部山區(qū),但他們堅持按標準作業(yè),嚴格要求自己,每天都堅持列隊走向崗位。
1976年,列車員在打掃由蛟河開往新站的小客車,這趟列車的開行主要是方便城鄉(xiāng)廣大旅客和沿 線鐵路職工通勤、家屬通學、就醫(yī),對城鄉(xiāng)貿(mào)易往來、發(fā)展經(jīng)濟起到了積極作用。2005年,公路交通的不斷發(fā)達,這趟列車停止了運行。
1976年,攝于蛟河站貨場。上世紀70年代,公社大隊都渴望上級調(diào)撥大型農(nóng)機具。這臺洛陽產(chǎn)的東方紅大型拖拉機在吉林蛟河貨場被龍門吊卸下的瞬間,給等待使用的農(nóng)民心里升起了希望。
1976年,一個夏天的早晨,一對戀人在觀望駛來的火車。
1978年,防護員手持黃旗引導列車慢行通過。
1978年,新站食堂。80年代的新站鐵路公寓食堂,不僅在食品質(zhì)量、花樣上動腦筋,想方設(shè)法讓運輸一線的乘務(wù)人員吃飽吃好。
80年代,每逢暑運蛟河車站都要組織人員為旅客送水。這是蛟河站工會主席為旅客送清涼的場面。
1980年,春運期間的蛟河站,在車站組織黨團員、科室干部的協(xié)議下,車站秩序井然。
1980年,蛟河站工作人員正在進行岔區(qū)除雪。降雪會對道岔產(chǎn)生影響,為保暢通,車站職工無論在崗和休班,能上手的都以雪為令,清掃道岔積雪。
1980年秋,蛟河乘務(wù)員抽調(diào)專人去菜隊預購白菜。
1981 年,柳樹河站標準化作業(yè)的車站值班員。當調(diào)度下達接車計劃時,值班班長對照本站線路手比眼看,對扳道長下達接車命令。
1981年,當日,東北大雪,火車沿途信號燈顯示不良,為保證行車安全,大姑家車站值班長在信號機旁立崗接車。
1981年,電務(wù)段動員通信人員頂著刺骨的寒風爬上十幾米的電線桿上,及時處理隱患。在入冬和開春的季節(jié),氣溫變化無常,遇上雨夾雪的天氣,通信線路的線條和磁瓶周圍結(jié)成冰塊。
1981年,工作人員正在檢修信號燈。80年代后,鐵路信號由臂板式改為紅黃綠三色信號燈,信號工要時常檢修、確保安全。
1981年,工作人員正在新站通信機械室進行精檢細修。這是我自1980年調(diào)到新站電務(wù)段拍攝的最滿意的照片,由于段領(lǐng)導的重視,不但給我買一臺好相機,還買來一套萬次閃光燈。
1981年,全神貫注的報務(wù)員在敲打著按鍵。電報是鐵路行業(yè)特有的一種聯(lián)系方式,它的快捷保障了鐵路運輸對特殊情況的及時處理。
1983年,吉林車輛段車輛檢修人員正在緊張進行車輛中修作業(yè)。
1983年,吉林車輪廠輪對調(diào)運。
1984年,新站機務(wù)段榮獲“模范機車組”榮譽稱號。
1984年12月,黨員檢車員在列車進站時在觀察車輛運行情況。當年,為充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先峰模范作用,冬運期間在黨員中開展了“不少看一眼,不少走一步,不少敲一錘,不少緊一扣”的安全主題活動,實現(xiàn)了黨員身邊無事故,為冬運安全生產(chǎn)做出了貢獻。
1986年,巡道工在清掃站內(nèi)道岔積雪。
1987年,蛟河站調(diào)車組人員在解放 1 型調(diào)車機前核對調(diào)車計劃。
1989年,舒蘭站調(diào)車場上,凡是有分歧方向的車站,都有調(diào)車作業(yè),將不同方向的貨車重新編組后,同一方向開行新的列車。
1994年,通遼站,兩部機車并列同一方向駛來,并駕齊驅(qū),這個場景非常少見。
1997年,建設(shè)中的南昆鐵路清水河大橋。
2004年,建設(shè)青藏鐵路的筑路勇士。
2004年,鐵路飛架唐古拉山。
2007年,編組場的主角。連接著四面八方的鐵道、布滿了遼闊空間的網(wǎng)線、整裝待發(fā)的機車,這些現(xiàn)代元素,都在無聲地展現(xiàn)著鐵路飛速發(fā)展的風采。
2007年,建設(shè)中的京滬鐵路南京長江大勝關(guān)大橋。
2007年,萬噸大列出山來,內(nèi)蒙古霍林河煤礦是電煤的重要生產(chǎn)基地,沈陽鐵路局為保證煤炭運輸,創(chuàng)造了百輛大列開行運輸?shù)钠孥E,由4臺內(nèi)燃機牽引著234節(jié)煤車,全長3.4公里,在草原上行程一道壯麗的景觀。
2008年,建設(shè)中的吉林至琿春客運專線。
2009年,吉圖琿高鐵運行中。
2009年,建設(shè)中的哈大客運專線。
2009年,建設(shè)中的霍林河至東烏旗貨運專線。
2009年,建設(shè)中的青藏鐵路拉薩河特大橋。
2012年,冬日銀裝喜相迎。
2016年,動車飛架展畫屏,拍攝于吉林。
2016年,秋香一路千萬里。
2017年,具有國際標準的現(xiàn)代化的沈陽鐵路局運輸調(diào)度指揮中心。
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中國鐵路30年巨變——一位實屬罕見的記錄者
鐵路是近代文明的集中表象。如果說蒸汽機是 前工業(yè)革命的標志,那么高鐵則是現(xiàn)代工業(yè)的前導。 它縮小了空間和移動的時間,改變了人的生活方式。 作為鐵路攝影人,鄒毅用相機為我們講述著中國鐵 路三十年的滄桑巨變。從蒸汽機車當家的年代拍攝, 直到今天仍記錄著鐵路發(fā)展變化。
鄒毅,1947年生于吉林省舒蘭市,現(xiàn)為中國攝影家協(xié)會會員,沈陽鐵路局文聯(lián)副主席,沈陽鐵路局攝影家協(xié)會主席。1966年參加鐵路工作,1987年畢業(yè)于沈陽魯迅美術(shù)學院藝術(shù)攝影系。
1999年,受歐洲攝影聯(lián)盟邀請,作為中國攝影代表團成員,先后到法國、德國、意大利、比利時、荷蘭、盧森堡等7國進行攝影作品研討與交流。2004年至2007年,受新加坡、馬來西亞、香港、澳門攝影協(xié)會與團體邀請,到這些國家和地區(qū)講學。近幾年來,曾到中國各地的攝影群體、大專院校講座300余場。
1989年以來,先后出版了《鄒毅攝影作品選集》、《冰雪攝影》、《吉林霧凇》、《吉林霧凇攝影指南》、《直通冰雪攝影》、《鐵路情懷》、《感受吉林雪地冰天》、《走進海洋圣地——仙本那》等8部攝影專著。
此組作品為“影像見證40年——慶祝中國改革開放四十周年“系列作品。
2018年正逢中國實行改革開放政策40周年,中國文學藝術(shù)界聯(lián)合會、中國攝影家協(xié)會聯(lián)合主辦“影像見證40年”—慶祝中國改革開放40周年攝影大展,將攝影界紀念中國改革開放40周年的熱情和行動逐步推向高潮。從1978年至今,攝影人以其滿腔的熱忱,獨特的視角,細致的觀察和深入的眼光,用大量充沛而感人的影像,形象化、全景式地展示了我們生活的這個偉大國度,我們正在經(jīng)歷著這個偉大時代的方方面面。為時代寫真,為人民留影,那些寫滿攝影人赤子之心的經(jīng)典瞬間,那些被寫入共和國歷史的重要時刻的影像定格,那一張張充滿著自信和自豪的洋溢著奮進風貌的面龐,讓圖像證史的功能得以充分發(fā)揮。
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