中國攝影金像獎(簡稱“金像獎”)是經(jīng)中央批準(zhǔn),由中國文學(xué)藝術(shù)界聯(lián)合會和中國攝影家協(xié)會聯(lián)合主辦的攝影領(lǐng)域全國性最高個人成就獎。經(jīng)第十二屆中國攝影金像獎評委會評選,產(chǎn)生獲獎人選19名,其中,紀(jì)實(shí)攝影類8名,藝術(shù)攝影類8名,商業(yè)攝影類3名...[更多]
蒼穹之下當(dāng)空舞
羅 韜
自飛機(jī)誕生之日起,其就被人們認(rèn)為是工業(yè)美學(xué)的杰出代表。在很多經(jīng)典影視作品中,僅僅一個俯沖鏡頭,飛機(jī)之美便讓人驚嘆不已。事實(shí)上,在歐美等發(fā)達(dá)國家,航空攝影是推動航空文化不斷向前發(fā)展的重要因素。
由于種種限制,航空攝影近幾十年來在我國一直屬于小眾愛好,能夠近距離展現(xiàn)“飛機(jī)之美”的航空攝影師以及相關(guān)作品并不多見,有機(jī)會走入走進(jìn)大眾視野的則更是少之又少。
幸運(yùn)的是,作為一名攝影人,我趕上了我國改革開放、經(jīng)濟(jì)騰飛的盛世;事業(yè)的成功和生活的富裕,讓我喜歡上了攝影并成長為一名航空攝影師。至今,我不僅在全球多類航展上留下了作為一名中國航空攝影師的足跡,更探索將我國的大眾航空攝影拓展至航空攝影的最高層面“空對空”。
從國內(nèi)到海外,一張張不同時間、不同地點(diǎn)、不同角度、不同機(jī)型的照片記錄了我的航空攝影生涯,也展示了中國航空攝影的發(fā)展歷程。時至今日,作為一名中國航空攝影領(lǐng)域的探索者、先行者,看到航空攝影從一個小眾愛好,逐漸發(fā)展成為中國攝影領(lǐng)域中一個充滿勃勃生機(jī)的分支;看到越來越多的人,因?yàn)槲液推渌麛z影師的航空攝影作品而激發(fā)出對藍(lán)天的向往,我榮幸、激動,更欣喜、自豪。
對于飛機(jī)的喜愛,起源于1984年。我手持父親贈送的一臺鳳凰牌照相機(jī),拍攝了步入攝影生涯的第一張“飛機(jī)照”??粗掌衔⑿〉臋C(jī)身以及細(xì)細(xì)的尾煙,我心里萌生出一個念頭——“再近一些就好了”。
1992年,我第一次乘坐飛機(jī),航程是武漢至???。在那兩個小時左右的空中時光里,給我?guī)砹酥两裼洃洩q新的震撼:俯看萬米高空之下,山川河流盡收眼底,但又如制作精良的沙盤一般轉(zhuǎn)瞬即逝。那一刻,時空壓縮感也深深地印在了我的心靈和腦海中,從此也再也不能釋懷,也由此讓我走上了航空攝影之路。
最初,使用長焦鏡頭遠(yuǎn)距離拍攝飛機(jī),是我捕捉畫面的主要方式。然而,無論拍攝到的畫面如何清晰、銳利,因?yàn)榕臄z角度有限,都無法達(dá)到自己想要的效果。為了能更近距離拍攝飛機(jī),自2010年起,我開始前往英國、法國、比利時、美國、俄羅斯、新加坡、韓國以及巴林等國家參加各類航展,并在這些頂級國際航展上捕捉到了一個又一個較為精彩的瞬間。
隨著攝影經(jīng)驗(yàn)的增加,我開始越來越頻繁地想到著名戰(zhàn)地攝影師羅伯特·卡帕說過的那句話——“如果你拍得不夠好,是因?yàn)槟憧康貌粔蚪??!笨ㄅ恋脑捯恢痹谖倚闹谢仨憽M瑯幼屛夷钅畈煌?,還有進(jìn)行“空對空”拍攝的愿望。
機(jī)會在2016年終于來了。這一年,拍攝地點(diǎn)從地面轉(zhuǎn)移到高空,拍攝視角從仰視變?yōu)槠揭?、俯視;拍攝距離從千百米變?yōu)閹资谆蚴畮酌祝慌臄z感受從地面上的四平八穩(wěn)到空中的驚心動魄;拍攝目標(biāo)從國內(nèi)的民航客機(jī)拓展至各國的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。對于航空攝影師來說,“空對空”拍攝是一個讓人滿懷期待、激情澎湃的過程。不知不覺中,至今,我的“空對空”航拍時間已經(jīng)超過了100個小時,這個成績也讓我成為目前國內(nèi)自由攝影師中“空對空”攝影時間最長者。
日本著名航空攝影師德永科彥曾說過:“飛機(jī)是美的,無須解釋。”而想要拍攝到最美的飛機(jī),必須應(yīng)對許多極端的環(huán)境。在進(jìn)行“空對空”拍攝時,攝影師首先需要搭乘一架敞開后艙門的運(yùn)輸機(jī)到達(dá)指定高度。六千英尺的高空,氣象條件瞬息萬變。在這個高度,寒冷以及風(fēng)噪都是攝影師需要應(yīng)對的最基本的挑戰(zhàn),同時還必須具有直視艙外以及克服恐高感的勇氣,此外,最關(guān)鍵的一點(diǎn)則是在高空氣流的顛簸環(huán)境下,還要保證拍攝出高質(zhì)量的照片。實(shí)際情況是,小型運(yùn)輸機(jī)遭遇氣流時的顛簸以及由此給人造成的眩暈感,要比乘坐地面交通工具時大數(shù)十倍乃至更大。在空對空的拍攝經(jīng)歷中,我經(jīng)歷過三次空中險情。不經(jīng)歷風(fēng)雨怎能見彩虹!通過多年的“空對空”拍攝,一次次地接受挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝困難,我逐漸積累經(jīng)驗(yàn),越來越有信心,同時也不斷取得可喜成績。
2017年11月,我的航空攝影作品——《空中:相機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)的博弈》榮獲第26屆國展最高獎“評委推薦獎”。這是60年來海南省攝影家首次摘取國展最高的一個獎項(xiàng)。我所拍攝的另外一組航空攝影作品——《高空:6000英尺狙擊戰(zhàn)斗機(jī)》也同時入選本屆國展。對于這組作品,國展評委曾這樣評價:“這組很有拍攝難度的作品,給我們展示出一種較為新穎的模式——以天空為影棚,在事件發(fā)生的現(xiàn)場進(jìn)行拍攝。這組作品的出現(xiàn)是我們跟世界職業(yè)攝影接軌的一個信號,完全打破了傳統(tǒng)商業(yè)攝影局限在影棚里的模式。國際商業(yè)攝影行業(yè)很發(fā)達(dá),并且不斷有新的空間、新的機(jī)會出現(xiàn),這也給傳統(tǒng)的攝影師提出了新的要求,要好好思考如何走出有限的、傳統(tǒng)的生存空間,用攝影的方式與國際接軌,而這些,我們在這組作品中看到了?!弊骷以S曉嵐認(rèn)為:“在藝術(shù)表達(dá)上,羅韜的攝影作品呈現(xiàn)了人類拔離大地的騰飛感,將人類感性而恒久的飛翔憧憬和想象落到現(xiàn)實(shí)?!?/p>
近年來,我的“空對空”攝影系列作品逐漸獲得業(yè)界的認(rèn)可,多類作品先后在北京攝影周、大理國際影會、第26屆國展等影展中榮獲獎項(xiàng)。為了讓更多人領(lǐng)略飛機(jī)之美、戰(zhàn)斗之美、航空航天之美,我并未將這些不易拍攝的作品束之高閣,而是秉持著“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”的心態(tài),積極通過多種渠道展現(xiàn)給大家共享。著眼于社會大眾的航空科學(xué)科普工作,我與中國航空科普類發(fā)行量最大的雜志《航空知識》長期合作,共同向社會青少年普及航空文化知識。除了利用傳統(tǒng)紙質(zhì)媒體平臺外,我還利用微博作為傳播平臺,從2010年開始至今,我的個人微博已經(jīng)累計有3.8萬粉絲,每次發(fā)布“空對空”航空攝影作品,都能得到上百次的轉(zhuǎn)發(fā)傳播,閱讀數(shù)量超過百萬。其中題為“與戰(zhàn)斗機(jī)空對空,我用鏡頭狙擊你”一文當(dāng)日閱讀量過萬,點(diǎn)擊量達(dá)1.47萬。
情系彩練當(dāng)空舞。我喜愛航空攝影,更對“空對空”的攝影情有獨(dú)鐘。中國的航空文化相對歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)展較晚,體系和規(guī)模也相對較小,但中國是全球航空市場潛力最大的國家,我希望通過自己多年來對航空攝影的鉆研與付出,利用航空攝影這個藝術(shù)表現(xiàn)方式,服務(wù)社會、服務(wù)人民,努力為我國更多的人了解飛機(jī)、了解航空作一點(diǎn)貢獻(xiàn)。這是我心中的一個情結(jié)、多年的一個愿望,也將是我今后前行的動力、努力的方向。