蒼穹之下當(dāng)空舞

羅 韜

自飛機(jī)誕生之日起，其就被人們認(rèn)為是工業(yè)美學(xué)的杰出代表。在很多經(jīng)典影視作品中，僅僅一個俯沖鏡頭，飛機(jī)之美便讓人驚嘆不已。事實(shí)上，在歐美等發(fā)達(dá)國家，航空攝影是推動航空文化不斷向前發(fā)展的重要因素。

由于種種限制，航空攝影近幾十年來在我國一直屬于小眾愛好，能夠近距離展現(xiàn)“飛機(jī)之美”的航空攝影師以及相關(guān)作品并不多見，有機(jī)會走入走進(jìn)大眾視野的則更是少之又少。

幸運(yùn)的是，作為一名攝影人，我趕上了我國改革開放、經(jīng)濟(jì)騰飛的盛世；事業(yè)的成功和生活的富裕，讓我喜歡上了攝影并成長為一名航空攝影師。至今，我不僅在全球多類航展上留下了作為一名中國航空攝影師的足跡，更探索將我國的大眾航空攝影拓展至航空攝影的最高層面“空對空”。

從國內(nèi)到海外，一張張不同時間、不同地點(diǎn)、不同角度、不同機(jī)型的照片記錄了我的航空攝影生涯，也展示了中國航空攝影的發(fā)展歷程。時至今日，作為一名中國航空攝影領(lǐng)域的探索者、先行者，看到航空攝影從一個小眾愛好，逐漸發(fā)展成為中國攝影領(lǐng)域中一個充滿勃勃生機(jī)的分支；看到越來越多的人，因?yàn)槲液推渌麛z影師的航空攝影作品而激發(fā)出對藍(lán)天的向往，我榮幸、激動，更欣喜、自豪。

對于飛機(jī)的喜愛，起源于1984年。我手持父親贈送的一臺鳳凰牌照相機(jī)，拍攝了步入攝影生涯的第一張“飛機(jī)照”?？粗掌衔⑿〉臋C(jī)身以及細(xì)細(xì)的尾煙，我心里萌生出一個念頭——“再近一些就好了”。

1992年，我第一次乘坐飛機(jī)，航程是武漢至?？?。在那兩個小時左右的空中時光里，給我?guī)砹酥两裼洃洩q新的震撼：俯看萬米高空之下，山川河流盡收眼底，但又如制作精良的沙盤一般轉(zhuǎn)瞬即逝。那一刻，時空壓縮感也深深地印在了我的心靈和腦海中，從此也再也不能釋懷，也由此讓我走上了航空攝影之路。

最初，使用長焦鏡頭遠(yuǎn)距離拍攝飛機(jī)，是我捕捉畫面的主要方式。然而，無論拍攝到的畫面如何清晰、銳利，因?yàn)榕臄z角度有限，都無法達(dá)到自己想要的效果。為了能更近距離拍攝飛機(jī)，自2010年起，我開始前往英國、法國、比利時、美國、俄羅斯、新加坡、韓國以及巴林等國家參加各類航展，并在這些頂級國際航展上捕捉到了一個又一個較為精彩的瞬間。

隨著攝影經(jīng)驗(yàn)的增加，我開始越來越頻繁地想到著名戰(zhàn)地攝影師羅伯特·卡帕說過的那句話——“如果你拍得不夠好，是因?yàn)槟憧康貌粔蚪??！笨ㄅ恋脑捯恢痹谖倚闹谢仨憽Ｍ瑯幼屛夷钅畈煌?，還有進(jìn)行“空對空”拍攝的愿望。

機(jī)會在2016年終于來了。這一年，拍攝地點(diǎn)從地面轉(zhuǎn)移到高空，拍攝視角從仰視變?yōu)槠揭?、俯視；拍攝距離從千百米變?yōu)閹资谆蚴畮酌祝慌臄z感受從地面上的四平八穩(wěn)到空中的驚心動魄；拍攝目標(biāo)從國內(nèi)的民航客機(jī)拓展至各國的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。對于航空攝影師來說，“空對空”拍攝是一個讓人滿懷期待、激情澎湃的過程。不知不覺中，至今，我的“空對空”航拍時間已經(jīng)超過了100個小時，這個成績也讓我成為目前國內(nèi)自由攝影師中“空對空”攝影時間最長者。

日本著名航空攝影師德永科彥曾說過：“飛機(jī)是美的，無須解釋。”而想要拍攝到最美的飛機(jī)，必須應(yīng)對許多極端的環(huán)境。在進(jìn)行“空對空”拍攝時，攝影師首先需要搭乘一架敞開后艙門的運(yùn)輸機(jī)到達(dá)指定高度。六千英尺的高空，氣象條件瞬息萬變。在這個高度，寒冷以及風(fēng)噪都是攝影師需要應(yīng)對的最基本的挑戰(zhàn)，同時還必須具有直視艙外以及克服恐高感的勇氣，此外，最關(guān)鍵的一點(diǎn)則是在高空氣流的顛簸環(huán)境下，還要保證拍攝出高質(zhì)量的照片。實(shí)際情況是，小型運(yùn)輸機(jī)遭遇氣流時的顛簸以及由此給人造成的眩暈感，要比乘坐地面交通工具時大數(shù)十倍乃至更大。在空對空的拍攝經(jīng)歷中，我經(jīng)歷過三次空中險情。不經(jīng)歷風(fēng)雨怎能見彩虹！通過多年的“空對空”拍攝，一次次地接受挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝困難，我逐漸積累經(jīng)驗(yàn)，越來越有信心，同時也不斷取得可喜成績。

2017年11月，我的航空攝影作品——《空中：相機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)的博弈》榮獲第26屆國展最高獎“評委推薦獎”。這是60年來海南省攝影家首次摘取國展最高的一個獎項(xiàng)。我所拍攝的另外一組航空攝影作品——《高空：6000英尺狙擊戰(zhàn)斗機(jī)》也同時入選本屆國展。對于這組作品，國展評委曾這樣評價：“這組很有拍攝難度的作品，給我們展示出一種較為新穎的模式——以天空為影棚，在事件發(fā)生的現(xiàn)場進(jìn)行拍攝。這組作品的出現(xiàn)是我們跟世界職業(yè)攝影接軌的一個信號，完全打破了傳統(tǒng)商業(yè)攝影局限在影棚里的模式。國際商業(yè)攝影行業(yè)很發(fā)達(dá)，并且不斷有新的空間、新的機(jī)會出現(xiàn)，這也給傳統(tǒng)的攝影師提出了新的要求，要好好思考如何走出有限的、傳統(tǒng)的生存空間，用攝影的方式與國際接軌，而這些，我們在這組作品中看到了?！弊骷以S曉嵐認(rèn)為：“在藝術(shù)表達(dá)上，羅韜的攝影作品呈現(xiàn)了人類拔離大地的騰飛感，將人類感性而恒久的飛翔憧憬和想象落到現(xiàn)實(shí)?！?/p>

近年來，我的“空對空”攝影系列作品逐漸獲得業(yè)界的認(rèn)可，多類作品先后在北京攝影周、大理國際影會、第26屆國展等影展中榮獲獎項(xiàng)。為了讓更多人領(lǐng)略飛機(jī)之美、戰(zhàn)斗之美、航空航天之美，我并未將這些不易拍攝的作品束之高閣，而是秉持著“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”的心態(tài)，積極通過多種渠道展現(xiàn)給大家共享。著眼于社會大眾的航空科學(xué)科普工作，我與中國航空科普類發(fā)行量最大的雜志《航空知識》長期合作，共同向社會青少年普及航空文化知識。除了利用傳統(tǒng)紙質(zhì)媒體平臺外，我還利用微博作為傳播平臺，從2010年開始至今，我的個人微博已經(jīng)累計有3.8萬粉絲，每次發(fā)布“空對空”航空攝影作品，都能得到上百次的轉(zhuǎn)發(fā)傳播，閱讀數(shù)量超過百萬。其中題為“與戰(zhàn)斗機(jī)空對空,我用鏡頭狙擊你”一文當(dāng)日閱讀量過萬，點(diǎn)擊量達(dá)1.47萬。

情系彩練當(dāng)空舞。我喜愛航空攝影，更對“空對空”的攝影情有獨(dú)鐘。中國的航空文化相對歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)展較晚，體系和規(guī)模也相對較小，但中國是全球航空市場潛力最大的國家，我希望通過自己多年來對航空攝影的鉆研與付出，利用航空攝影這個藝術(shù)表現(xiàn)方式，服務(wù)社會、服務(wù)人民，努力為我國更多的人了解飛機(jī)、了解航空作一點(diǎn)貢獻(xiàn)。這是我心中的一個情結(jié)、多年的一個愿望，也將是我今后前行的動力、努力的方向。